1. Descripción del Código y Lógica de Control de la ECU
El código DTC P2002 (Filtro de Partículas Diésel - Eficiencia por debajo del umbral, Banco 1) indica que la Unidad de Control del Motor (ECU Bosch EDC16U34 en la motorización 1.9 TDI 105 CV código BLS) ha detectado un rendimiento insatisfactorio en la capacidad de retención o regeneración del Filtro de Partículas (DPF/FAP).
La ECU calcula continuamente la eficiencia del DPF comparando el valor dinámico de presión diferencial (obtenido del sensor G450) con un modelo teórico matemático basado en la masa de aire de admisión (sensor MAF), régimen motor, temperatura de gases de escape (sensores G235 y G527) y caudal de inyección. Si la contrapresión de escape calculada cae por debajo de la ventana de tolerancias (indicativo de sustrato cerámico perforado o agrietado) o si los ciclos de regeneración fallan sistemáticamente al no lograr reducir la masa de hollín calculada por debajo del límite crítico de seguridad, la ECU memoriza el fallo P2002 y activa el protocolo de protección.
2. Sintomatología Clínica en Taller
- Testigo de avería de motor (MIL) encendido de forma permanente en el cuadro de instrumentos.
- Testigo específico de DPF (Filtro de Partículas) iluminado o parpadeante.
- Activación del modo de degradado (Limp Mode) con limitación drástica de par motor y corte de potencia a aprox. 2.500 RPM.
- Incapacidad de la ECU para iniciar las regeneraciones automáticas pasivas o activas en carretera.
- Aumento progresivo del nivel de aceite de motor por dilución de combustible (causado por post-inyecciones fallidas repetitivas).
- Presencia de hollín o manchas de carbonilla en la salida final del tubo de escape (síntoma de monolito cerámico roto).
Nota de Taller
En el Audi A3 8P con motor 1.9 TDI, el código P2002 suele estar originado por degradación del sensor de presión diferencial del DPF más que por un fallo del filtro en sí. Este sensor es propenso a sufrir deriva de señal o daño en su membrana interna por humedad y condensación. Conviene comprobar el offset de presión y el estado del sensor antes de proceder al reemplazo del filtro DPF.
4. Protocolo de Diagnóstico Paso a Paso
- Lectura de Datos en Tiempo Real (Live Data): Conectar interfaz de diagnosis (ODIS / VCDS) y acceder al bloque de valores de medición del motor. Verificar los canales correspondientes al DPF:
- Masa de hollín calculada (Soot Mass Calculated).
- Masa de hollín medida (Soot Mass Measured).
- Presión diferencial del DPF (Sensor G450) a ralentí y a 3.000 RPM sin carga.
- Verificación de Offset del Sensor G450: Con el encendido conectado (Contacto ON) y el motor parado, la presión diferencial debe marcar exactamente 0 mbar ± 3 mbar. Valores fuera de este rango indican un sensor descalibrado o defectuoso que debe ser sustituido y adaptado.
- Comprobación Electromecánica del Sensor G450:
- Medir tensión de alimentación en el conector (debe haber 5.0 V estables entre Pin 1 y Pin 2).
- Verificar continuidad y ausencia de cortocircuito a masa en la línea de señal (Pin 3).
- Inspeccionar neumáticamente las tubuladuras flexibles de silicona que conectan las tomas metálicas del escape al sensor. Comprobar que no existan obstrucciones por hollín, estrangulamientos, fugas o tubos invertidos.
- Inspección Estructural del Sustrato del DPF: Desconectar la tubería del tramo posterior del escape o introducir una cámara endoscópica por la toma del sensor de temperatura. Si se observan grietas, desprendimiento del monolito o residuos de hollín en la cara de salida (limpia), el filtro ha perdido integridad física y debe sustituirse.
- Descarte de Averías en la Cadena de Admisión/Combustión: Verificar que la válvula EGR no esté agarrotada en posición abierta y que el circuito de sobrealimentación (manguitos de intercooler) no presente fugas de aire. Una mezcla rica genera un exceso de hollín que supera la capacidad de regeneración del DPF.
- Procedimiento de Regeneración de Servicio: Si los sensores leen correctamente y la masa de hollín es inferior a 45 gramos, borrar averías y ejecutar una regeneración forzada en rodaje siguiendo el procedimiento de seguridad VAG (temperatura de refrigerante > 70 °C, velocidad sostenida entre 60-90 km/h en 4ª marcha a 2.000-2.500 RPM).
5. Matriz de Causa Raíz y Diagnóstico Diferencial
| Causa Raíz Posible |
Método de Verificación / Pruebas |
Acción Correctora Recomendada |
| Sensor de Presión Diferencial (G450) descalibrado o dañado. |
Lectura de presión en reposo fuera del rango 0 ±3 mbar. Variación errática al acelerar. |
Sustituir sensor G450 por referencia oficial revisada y realizar adaptación básica con útil de diagnosis. |
| Tubos de toma de presión del G450 obstruidos o perforados. |
Inspección visual y soplado con aire a baja presión a través de las tubuladuras de silicona. |
Limpiar tomas metálicas del escape o reemplazar latiguillos flexibles dañados. |
| Sustrato cerámico del DPF fisurado o colapsado térmicamente. |
Inspección endoscópica y presencia de hollín en la cola de escape final. Presión diferencial anormalmente baja en alta carga. |
Reemplazo completo del conjunto Filtro de Partículas (DPF). |
| Fuga de aire en la admisión o EGR trabada abierta. |
Prueba de estanqueidad con máquina de humo en circuito de sobrealimentación y verificación de valores MAF. |
Reparar fuga de aire o sustituir/limpiar válvula EGR para restaurar la estequiometría correcta. |
| Sensor de Temperatura de Gases de Escape (G235/G527) defectuoso. |
Valores fijos de temperatura (-40 °C o >1000 °C) en bloque de datos durante el ciclo térmico. |
Sustituir el sensor de temperatura de gases dañado previo a la regeneración. |
6. Referencias OEM y Recambios
Sensor de Presión Diferencial DPF (G450) - Referencia OEM: 076906051E
Filtro de Partículas Diésel (DPF) con Tramo de Catalizador - Referencia OEM: 1K0254702RX
Sensor de Temperatura de Gases de Escape (G235 - Antes de Turbo) - Referencia OEM: 03G906088AP
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