P0116 - Rango/Rendimiento del circuito del sensor de temperatura del refrigerante del motor

1. Descripción y Lógica ECU

El código de avería P0116 (16500 en código de fábrica VAG) indica un problema de Rango/Funcionamiento en el circuito del sensor de temperatura del líquido refrigerante del motor (Sensor G62). En el vehículo Audi A3 (8L) 1.9 TDI 90 CV (códigos de motor AGR / ALH), la unidad de control del motor (ECU Bosch EDC15V) gestiona la estrategia de inyección, avance del bomba rotativa VP37 y tiempo de activación de las bujías de precalentamiento basándose, entre otros, en este parámetro.

La ECU no solo verifica la continuidad eléctrica del circuito (cortocircuito o circuito abierto), sino que ejecuta una lógica de plausibilidad térmica. Durante la fase de calentamiento, la EDC15V compara el gradiente de temperatura medido por la resistencia NTC del sensor G62 contra un modelo matemático interno basado en:

• Temperatura de aire de admisión (Sensor G42) y temperatura de combustible (Sensor G81) al momento del arranque.
• Masa de combustible total inyectada e integración del régimen motor (RPM) a lo largo del tiempo de funcionamiento.

Si la resistencia del sensor varía de forma abrupta (saltos implausibles > 10 °C/segundo) o no alcanza la temperatura mínima de servicio proyectada (> 75 °C) tras un intervalo térmico determinado por carga y tiempo, la ECU establece el código P0116 y entra en estrategia de sustitución (asumiendo valores fijos o calculados para proteger el motor).

2. Síntomas

• Dificultad de arranque en caliente: Inyección deficiente debido a que la ECU asume una temperatura de refrigerante incorrecta y no aplica el mapa de arranque en caliente adecuado.
• Testigo de precalentamiento (incandescencia) activado durante un tiempo excesivamente largo: Si la lectura cae a valores de resistencia infinitos (simulando frío extremo, p. ej. -40 °C).
• Régimen de ralentí inestable o elevado (~950 - 1050 RPM): La ECU incrementa el ralentí para favorecer la fase de calentamiento.
• Humo negro por el escape en aceleración: Corrección de riqueza incorrecta por sobreinyección al considerar el motor "frío".
• Comportamiento errático de la aguja en el cuadro de instrumentos: Aunque el cuadro utiliza la NTC gemela (G2), ambos circuitos comparten el mismo cuerpo del sensor de 4 polos.
• Aumento notable del consumo de combustible.

4. Protocolo Diagnóstico

1. Verificación Diagnóstica con Escáner (VCDS / ODIS):
   • Acceder al módulo 01 - Engine. Verificar bloque de valores de medición Group 007 (Temperaturas: Combustible G81, Aire G42, Refrigerante G62).
   • Realizar un "Cold Soak Test": Con el motor completamente frío (mínimo 8 horas parado), los tres valores de temperatura deben marcar dentro de un margen de ±3 °C respecto a la temperatura ambiente. Si G62 difiere drásticamente, el sensor o el cableado presentan anomalía.
2. Inspección Física y de Conector:
   • Desconectar el conector de 4 polos del G62 (ubicado en la brida de distribución de agua de la culata). Inspeccionar presencia de sulfatación, pines doblados o presencia de anticongelante en los terminales.
3. Medición con Multímetro (Comprobación del Sensor G62):
   • Medir resistencia entre los pines 2 y 4 de la sonda G62 (señal para ECU):
     • A 20 °C: Debe registrar entre 2.000 y 3.000 Ω.
     • A 80 °C (temperatura de servicio): Debe registrar entre 275 y 375 Ω.
   • Si los valores quedan fuera de tolerancia o muestran circuito abierto/resistencia infinita, sustituir el sensor.
4. Comprobación del Cableado e Integridad Eléctrica:
   • Con el contacto dado (KL15 ON), medir tensión entre la hembra del pin 3 (alimentación) y masa del conector desembragado. Debe registrar 5.0 V ± 0.2 V procedente de la ECU (Pin 108/109).
   • Verificar la continuidad de la línea de masa (Pin 1/2 al pin 104 de la ECU EDC15V) garantizando una resistencia inferior a 0.5 Ω.
5. Prueba Dinámica de Eficiencia del Termostato:
   • Si la señal eléctrica es correcta, realizar prueba de ruta monitorizando la temperatura en tiempo real. Si la temperatura sube a 90 °C en parado pero cae a 70 °C en autovía, el fallo P0116 es provocado por un fallo mecánico del termostato.

5. Matriz de Causa Raíz

6. Referencias OEM y Recambios

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