P0118 - Diagnóstico y Solución en Audi A2 (8Z) [1999-2005]

1. Descripción y Lógica de la ECU

El código DTC P0118 (equivalente al código VAG 16502) define una condición de "Tensión Alta en el Circuito del Sensor de Temperatura del Refrigerante del Motor (G62)". En el vehículo Audi A2 (8Z) con motorización 1.4 16V (75 CV, códigos de motor AUA o BBY) gestionado por una ECU Magneti Marelli 4MV / 4LV, el sensor G62 es un termistor de coeficiente de temperatura negativo (NTC).

La unidad de control de motor (ECU) alimenta el sensor con una tensión de referencia de 5,0 V a través de una resistencia pull-up interna y monitoriza la caída de tensión en el circuito. A medida que la temperatura del anticongelante sube, la resistencia interna del NTC disminuye, haciendo caer el voltaje medido por la ECU. Si la ECU detecta una tensión en la línea de señal superior a 4,85 V de forma continuada durante más de 500 ms, interpreta que existe una interrupción física (circuito abierto), una alta resistencia no deseada o un cortocircuito a positivo (+5V/+12V).

Estrategia de sustitución (Limp-Home): Ante esta avería, la ECU adopta un valor sustitutivo fijo (usualmente asumiendo una fase de calentamiento simulada hasta fijar 95 °C o utilizando la señal del sensor de temperatura del aire de admisión G42), activa el testigo MIL, fuerza el funcionamiento ininterrumpido del electroventilador a máxima velocidad por seguridad anti-sobrecalentamiento e inhabilita funciones avanzadas de ajuste de mezcla en bucle cerrado durante la fase de arranque en frío.

2. Síntomas en el Vehículo

• Encendido permanente del testigo de avería de motor (MIL / Check Engine).
• Activación continua del electroventilador del radiador a máxima velocidad tras poner el contacto (modo de protección).
• Dificultad severa para el arranque en frío o en caliente por sobreenriquecimiento/empobrecimiento erróneo de la mezcla aire/combustible.
• Inestabilidad en el régimen de ralentí (oscilaciones o ralentí elevado constante entre 1100 y 1300 RPM).
• Lectura errática o aguja en 0 °C (mínimo) en el cuadro de instrumentos (el sensor es doble: G62 para ECU y G2 para cuadro).
• Aumento drástico del consumo de combustible y olor excesivo a hidrocarburos no quemados por el escape.

4. Protocolo Diagnóstico Paso a Paso

1. Lectura de Bloques de Medición (Data Stream):
   • Conectar equipo de diagnosis (VCDS / ODIS / Utillaje multimarca). Acceder al módulo 01 (Motor), grupo de medición 004, campo 3 (Temperatura del refrigerante G62).
   • Si el valor visualizado muestra -40.0 °C constantes, confirma la presencia de un circuito abierto o tensión fijada en 5 V.
2. Verificación Física del Conector y Cableado:
   • Desconectar el conector de 4 pines del sensor G62/G2 ubicado en el cuerpo del termostato.
   • Inspeccionar presencia de humedad/anticongelante en las cavidades del conector o corrosión verdosa (sulfatación).
3. Comprobación de Tensión de Alimentación y Masa:
   • Contacto en ON (IGN ON), motor parado. Con multímetro en escala V DC, medir entre el Pin 3 (Señal/Vref G62) y el Pin 1 (Masa de sensores ECU) del conector de mazo.
   • Valor nominal: 5.0 V ± 0.15 V.
   • Si no hay tensión, comprobar continuidad del cable entre Pin 3 del sensor y el pin correspondiente del conector de la ECU (Magneti Marelli 80 pines), descartando corte en línea.
4. Prueba Dinámica de Simulación de Carga (Diagnóstico de Integridad de ECU):
   • Con el contacto dado y el sensor desconectado, colocar una resistencia de 200 Ω (o un puente protegido) entre el Pin 3 y el Pin 1 del conector del mazo.
   • Observar la máquina de diagnosis: la temperatura en datos en vivo debe pasar de -40 °C a aproximadamente 95 °C - 100 °C. Si la temperatura cambia, el cableado y la ECU están intactos; el fallo reside 100% en el sensor G62.
5. Medición de Resistencia Directa del Sensor G62:
   • Con el multímetro en ohmímetro (escala 20kΩ/2kΩ), medir la resistencia interna del sensor directamente en sus terminales (Pines 3 y 1 del sensor G62).
   • A 20 °C (motor frío): debe registrar entre 2,0 kΩ y 3,0 kΩ.
   • A 80 °C (motor a temperatura de servicio): debe registrar entre 200 Ω y 400 Ω.
   • Si el multímetro indica resistencia infinita (OL), el termistor interno está abierto. Sustituir componente.

5. Matriz de Causa Raíz

6. Referencias OEM y Recambios

Otros Códigos de Avería Frecuentes en este Motor